Honda vfr 800

 

Спортивный туристический мотоцикл, выпускаемый «Honda» между 1998 и 2019 годами.

Основные технические характеристики

• Производство: 1998 – 2019.

• Класс: спорт, туризм.

• Двигатель: 800c v4, четырехтактный.

• Максимальная скорость: 235 км / ч.

• Лошадиные силы: 102,32 л.с. (76,3 кВт) при 10250 об / мин.

• Топливная система впрыска: PGM-FI.

• Воздушный фильтр: K & N HA-8098 `98-15. Здесь в каталоге интернет-магазина можно найти большой выбор фильтров, запчастей и комплектующих для двигателей Honda.

• Коробка передач: 6 ступеней.

 

• Колесная база: 1460 мм.

• Параметры в мм: 2134х748х1203

• Высота сиденья: 789 мм.

• Рекомендуемое масло: Honda GN4 10W-40.

• Расход топлива: 5,15 л / 100 км.

История становления

Honda VFR800 – это пятое поколение модельной линейки мотоциклов VFR. У него отрегулированная и длинноходная силовая установка RC45, а не разработка оригинальной линейки VFR. Показатели мощности и крутящего момента были выше на старой модели, но крутящий момент был реальным улучшением. Начиная с 6000 об / мин, гонщик движется по устойчивой волне до предела в 11750 об / мин.

Новый кузов покрывал каркас, полученный из VTR1000 Firestorm. Тормозная система отошла от обычного переднего и заднего независимого механизма, и Honda установила свою DCBS (специальная взаимозависимая тормозная система для переднего и заднего колеса). В этой системе нажатие на рычаг переднего тормоза оказывает давление на четыре из шести передних поршней. Вращательное движение левого суппорта при торможении приводит в действие главный цилиндр, который прикладывает давление к одному из задних поршней.

Задняя педаль тормоза непосредственно прикреплена к оставшимся двум задним поршням и двум передним поршням. Это расположение некоторых раздражало, но его хвалили — по крайней мере, в некоторых кругах — за то, что он снял вилочное погружение при сильном торможении. Когда Honda выпустила новое поколение VFR в 2002 году, DCBS был изменен, чтобы быть менее зависимым. С новым DCBS рычаг переднего тормоза теперь активирует пять из шести передних поршней, а педаль заднего тормоза активирует два задних поршня и только один передний поршень. Главный цилиндр (который приводится в действие силой вращения переднего левого суппорта при торможении) оставался неизменным, продолжая активировать один задний поршень.

В отличие от своих предшественников VFR, все модели VFR800 используют впрыск топлива вместо карбюратора для смешивания топлива с воздухом.