Выбор лучшего дизельного топлива для вашего флота должен основываться не только на стоимости топлива. Одним из наиболее важных соображений является оценка цетана. Это индикатор скорости сгорания и сжатия, необходимых для воспламенения. Чем выше цетановое число, тем быстрее топливо воспламеняется под давлением.
Цетан оценивается по шкале от 0 до 100 с более высокими цифрами, указывающими на более высокие скорости сгорания. Современным дизельным двигателям часто требуется уровень цетана в диапазоне от 45 до 55. Как правило, чем выше цетановое число, тем лучше. Подробнее можете посмотреть здесь https://eurotek-oil.ru/avtonaliv/dizelnoe-toplivo-dt.
При покупке обычного дизельного топлива на нефтяной основе у вас также, как правило, есть выбор марок. Наиболее распространенными и широко доступными сортами являются дизельные № 1 и № 2.
Дизельное топливо № 1 обычно называют зимним дизелем, поскольку оно, как правило, работает лучше при низких температурах. Он не содержит парафина и, следовательно, обеспечивает лучшую работоспособность в самые холодные части зимы. Он имеет более низкую вязкость и менее подвержен образованию геля в чрезвычайно холодном климате. Более высокая оценка цетана также приводит к более быстрым и эффективным запускам. Это снижает нагрузку на батареи.
Дизельное топливо № 2-наиболее распространенное топливо, встречающееся на заправочных станциях. Используемый для наиболее распространенных условий эксплуатации, он менее летуч, чем дизельное топливо № 1, и обеспечивает большую экономию топлива.
Однако дизельное топливо № 2 склонно к гелеобразованию зимой. Когда температура падает, парафин в топливе начинает затвердевать. Со временем это воскоподобное вещество засоряет топливопровод и топливный фильтр и препятствует свободному потоку топлива, затрудняя запуск двигателя. Топливо начнет гелеобразоваться, когда температура упадет до точки помутнения топлива. Это тот момент, когда парафин в дизельном топливе начинает выглядеть заметно “мутным”.
По мере дальнейшего снижения температуры топливо достигнет точки закупорки холодного фильтра (CFPP). Это самая низкая температура, при которой он все еще может проходить через 45-микронный фильтр.
Существуют добавки, которые могут снизить CFPP, чтобы предотвратить образование желе. Но по мере снижения температуры вам необходимо рассмотреть возможность перехода с дизельного топлива № 2 на № 1.
Другим распространенным решением является смешивание топлива в соответствии с местными условиями. Дизельное топливо № 1 и № 2 можно легко смешивать, причем большинство станций технического обслуживания предлагают смешанные виды топлива для местных погодных условий. Они могут быть смешаны практически в любом соотношении до 100% дизельного топлива № 1.
На дороге против внедорожного дизельного топлива
Было время, когда существовали физические различия между дорожным и внедорожным дизельным топливом, в первую очередь в количестве серы, допустимом в топливе. Дизельное топливо с низким содержанием серы (ULSD) для дорожного использования имело предел 15 ppm серы, в то время как внедорожное дизельное топливо могло содержать 500 ppm.
Затем, в 2011 году, было предписано, чтобы все дизельное топливо, производимое в США, было ULSD. В то время как топливо ULSD более чистое, недостатками является то, что оно производит меньше тепловой энергии и имеет меньшую смазывающую способность, что может увеличить износ топливной системы в старых машинах.
Сегодня разница между дорожным и внедорожным топливом действительно сводится к цвету краски, используемому для дифференциации налогового статуса топлива. Дорожное топливо облагается налогом для поддержания дорожной инфраструктуры, в то время как внедорожное топливо освобождается от этого налога.
Красный краситель используется для внедорожного топлива-как № 1, так и № 2 — и прозрачный или зеленый используется для дорожного дизельного топлива. Красную краску легко обнаружить, и ее можно быстро идентифицировать с помощью черного света, даже если она была разбавлена дорожным топливом. Это позволяет инспекторам легко ловить покупателей дизельного топлива, пытающихся избежать уплаты налога.
Чистота Топлива Увеличивает Время Безотказной Работы
Чистота дизельного топлива в вашем оборудовании оказывает существенное влияние на время безотказной работы, особенно с появлением двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, которые полагаются на системы впрыска топлива Common rail высокого давления. Поскольку эти двигатели работают при более высоком давлении топлива и имеют меньшие отверстия для форсунок, даже малейшее загрязнение может оказаться проблематичным. Наиболее распространенным загрязнителем дизельного топлива является вода.
Чистота топлива всегда была важной частью поддержания работоспособности, надежности и срока службы всех дизельных двигателей. Для определения уровня чистоты используются коды чистоты Международной организации стандартов (ISO).