Подшипники являются незаменимыми и важными частями механических изделий и играют важную роль в поддержании вращающегося вала. Согласно различным свойствам трения в подшипниках, подшипники имеют два основных типа, которые являются подшипниками трения качения (подшипники качения для коротких) и подшипниками трения скольжения (для коротких подшипников скольжения). Подробнее можете посмотреть здесь.

Эти два типа подшипников имеют свои собственные характеристики в структуре, а также преимущества и недостатки в производительности. При выборе их необходимо учитывать в сочетании с фактическими условиями. Ниже приводится сравнение и анализ удельных характеристик подшипников качения и подшипников скольжения.

Сравнение структуры и движения

Наиболее существенным отличием подшипников качения от подшипников скольжения является наличие тел качения.

Подшипники качения: Существуют элементы качения (шарики, цилиндрические ролики, конические ролики, иглы), которые поддерживают вращающийся вал своим вращением, поэтому точка контакта является точкой. Чем больше тел качения, тем больше точек соприкосновения.

Подшипник скольжения: Нет элемента качения, а гладкая поверхность поддерживает вращающийся вал, поэтому контактная часть является поверхностью.

Разница между двумя структурами определяет, что подвижный режим подшипника качения-это качение, а подвижный режим подшипника скольжения-скольжение, поэтому ситуация трения совершенно другая.

Сравнение несущей способности подшипника качения и подшипника скольжения

Вообще говоря, из-за большой площади подшипника скольжения его несущая способность, как правило, выше, чем у подшипника качения, и способность подшипника качения выдерживать ударные нагрузки не высока. Большие ударные нагрузки. При высокой скорости вращения центробежная сила тел качения в подшипнике качения увеличивается. И уменьшите свою несущую способность (склонную к шуму на высокой скорости). Для подшипников скольжения с динамическим давлением его несущая способность увеличивается с увеличением скорости.

Сравнение коэффициента трения и начального сопротивления трению

При нормальных условиях эксплуатации коэффициент трения подшипников качения ниже, чем у подшипников скольжения, и эти значения относительно стабильны. Смазка подшипников скольжения легко зависит от внешних факторов, таких как скорость и вибрация, а коэффициент трения широко варьируется.

При запуске, поскольку подшипник скольжения не образовал стабильной масляной пленки, сопротивление больше, чем подшипник качения. Но начальное сопротивление трения и рабочий коэффициент трения гидростатического подшипника скольжения очень малы.

Сравнение применимой рабочей скорости

Центробежная сила тел качения и повышение температуры подшипников ограничивают подшипники качения, поэтому скорость вращения не может быть слишком высокой. Они вообще соответствующие для средств и низкоскоростных условий труда. Неполные смазанные жидкостью подшипники из-за нагрева и износа подшипника рабочая скорость подшипника не должна быть слишком высокой. Высокоскоростное представление вполне жидкость-смазанных подшипников очень хорошо. Особенно когда подшипник скольжения статического давления использует воздух в качестве смазки, его скорость может достигать 100 000 об / мин.