Для создания грузовика, подходящего для решения конкретной транспортной задачи необходимо в короткие сроки подобрать оптимальное шасси. Основополагающим является наличие на складе, а не нереальный срок поставки. Не менее актуальна цена и соответствие заявленным характеристикам грузоподъёмности или осевых нагрузок. Это сочетание требований вполне оправданно помогает обратить внимание на автомобили китайского производства. Основным их достоинством является привлекательная цена, наличие запаса по грузоподъёмности и ряд оригинальных технических решений которые унифицированы с автомобилестроителями мирового уровня.
Основные характеристики
Новейшие грузовые автомобили Foton серии S https://gts-foton.ru/low-tonnage/foton-s100/– это воплощение передовых технологий. Наиболее современные и эффективные компоненты от мировых лидеров в области автомобилестроения.
Новые грузопассажирские автомобили Foton поколения М4 серии S – это широкий ряд колесных баз, длин шасси и грузового отсека. Выбор оптимального, экономически выгодного решения для перевозки на любые расстояния. Применяются любые виды надстроек, от фургона и эвакуатора до рефрижераторного с гидробортом вплоть бортового автомобиля включительно любой специальной техники.
Мощность мотора
Что Foton Aumark S BJ1088 — вполне современный грузовик, видно уже после того как применен дизель уровня Евро‑5. Это сделано совершенно честно, без каких-либо наворотов со стороны «китайцев» середины 2000х годов: о моторе с механическим ТНВД и турбиной пытались написать что он соответствует Евро‑3.
Вплоть до 2012 года на среднетоннажные Foton, поставляемые в Россию из Китая и Великобритании устанавливали лицензионные дизели Isuzu китайского производства объемом 2.8 литра с мощностью 92 лс или 4-литровые английские Perkins имеющие мощность 136 лошадиных сил. После возведения моторного завода в Пекине, на среднетоннажные грузовики Foton перестали устанавливать «чужие» моторы. А перешли к комплектации двигателями семейства Cummins ISF.. ISF 2.8 ставятся на Foton Aumark попроще, а более серьезные – ISФ 3 4 8.
Разница в объеме получается за счет различной размерности: у ISF 2.8 94х100 мм, а толщина профиля между двумя центрами 110 миллиметров. Кроме того, у двигателей около 70 общих деталей — это даёт перевозчикам преимущество в случае ремонта. У мотора объемом 2, 8 литра шесть настроек мощности. Для «ГАЗелей» выбрана практически минимальная – 120 л.. А еще есть версии 131 и 150 с., которые достигаются при 3200 об/мин. Момент увеличивается до 310 Н.м при 1600 об/мин и 360Н.. При 1800об / мин.: Однако, эти настройки предназначены для тяжелых режимов работы автомобиля. Помогая коленвалу раскрутиться до 3600 об/мин и соответственным образом регулируя цикловую подачу, получают ещё три настройках для лёгких режимов работы: 108 л.с.., 140 Нм; 131 п. с.. 280 н м.; предельная — 163лс… или 360НМ при 1800 о мин.,
Моторное масло с кодом АРI СН4 применяется в том случае, если вязкость его будет соответствовать сезону и региону эксплуатации. С Cummins ISF 3.8 была введена другая периодичность замены масла и фильтра: чаще, чем с двигателем ММЗ – периодично через 15 000 км а не 10 тыс., как было на «Валдае».
Однако, с учетом российского опыта эксплуатации для Foton Aumark S BJ1088 периодичность замены масла не сократили а наоборот – увеличили до 20 тыс. км. Это, несомненно, хороший показатель! Отдельно стоит сказать о системе нейтрализации ОГ по технологии SCR, с использованием водного раствора мочевины AdBlue. Это привело к тому что увеличили пробег до замены масла. Мочевина оказывает менее негативное воздействие на масло и поршневую группу в отличии от рециркуляции – EGR, которая применялась для «Валдае» с Cummins ISF 3.8. Китайские инженеры, по-видимому знают об этом.