Производство Оборудование
Спортивный туристический мотоцикл, выпускаемый «Honda» между 1998 и 2019 годами.
Основные технические характеристики
• Производство: 1998 – 2019.
• Класс: спорт, туризм.
• Двигатель: 800c v4, четырехтактный.
• Максимальная скорость: 235 км / ч.
• Лошадиные силы: 102,32 л.с. (76,3 кВт) при 10250 об / мин.
• Топливная система впрыска: PGM-FI.
• Воздушный фильтр: K & N HA-8098 `98-15. Здесь в каталоге интернет-магазина можно найти большой выбор фильтров, запчастей и комплектующих для двигателей Honda.
• Коробка передач: 6 ступеней.
• Колесная база: 1460 мм.
• Параметры в мм: 2134х748х1203
• Высота сиденья: 789 мм.
• Рекомендуемое масло: Honda GN4 10W-40.
• Расход топлива: 5,15 л / 100 км.
История становления
Honda VFR800 – это пятое поколение модельной линейки мотоциклов VFR. У него отрегулированная и длинноходная силовая установка RC45, а не разработка оригинальной линейки VFR. Показатели мощности и крутящего момента были выше на старой модели, но крутящий момент был реальным улучшением. Начиная с 6000 об / мин, гонщик движется по устойчивой волне до предела в 11750 об / мин.
Новый кузов покрывал каркас, полученный из VTR1000 Firestorm. Тормозная система отошла от обычного переднего и заднего независимого механизма, и Honda установила свою DCBS (специальная взаимозависимая тормозная система для переднего и заднего колеса). В этой системе нажатие на рычаг переднего тормоза оказывает давление на четыре из шести передних поршней. Вращательное движение левого суппорта при торможении приводит в действие главный цилиндр, который прикладывает давление к одному из задних поршней.
Задняя педаль тормоза непосредственно прикреплена к оставшимся двум задним поршням и двум передним поршням. Это расположение некоторых раздражало, но его хвалили — по крайней мере, в некоторых кругах — за то, что он снял вилочное погружение при сильном торможении. Когда Honda выпустила новое поколение VFR в 2002 году, DCBS был изменен, чтобы быть менее зависимым. С новым DCBS рычаг переднего тормоза теперь активирует пять из шести передних поршней, а педаль заднего тормоза активирует два задних поршня и только один передний поршень. Главный цилиндр (который приводится в действие силой вращения переднего левого суппорта при торможении) оставался неизменным, продолжая активировать один задний поршень.
В отличие от своих предшественников VFR, все модели VFR800 используют впрыск топлива вместо карбюратора для смешивания топлива с воздухом.
